21 oktober 2004
In 2004 vond spoorvernieuwing plaats tussen
Arnemuiden en Vlissingen-Souburg. Om 21.00 uur staan dieselloc 6429 en loc 6486
te Middelburg met een Robeltrein.
21 oktober 2004
Sinds
de oorlog was het baanvak van Krabbendijke tot Kapelle-Biezelinge over de
Vlakebrug enkelsporig gebleven. In 1954 werd dit baanvak weer dubbelsporig
gemaakt, en bovendien werden er voorbereidingen getroffen om de gehele lijn van
Roosendaal af, te elektrificeren.
In november 1955 werd begonnen met het
aanbrengen van ongeveer 3000 funderingen voor de palen van de bovenleiding. Er
kwamen ongeveer 1200 stalen portaalmasten te staan en eind 1956 was het grootste
gedeelte van de Zeeuwse lijn van bovenleiding voorzien.
In die tijd zijn er verschillende stations
opgeknapt, waaronder het station van Middelburg.
Tegelijkertijd werd ook de beveiliging van de
Zeeuwse lijn gemoderniseerd. Er werd nu automatisch blokstelsel met lichtseinen
stelsel 1955. De stations Vlissingen, Middelburg, Goes, Kapelle-Biezelinge,
Kruiningen-Yerseke en Bergen op Zoom werden van AR-(all-relais) beveiliging
waarbij wissels en seinen op het emplacement niet meer apart maar vanuit één
punt worden bediend.
Evenals het dubbelspoor aanleggen, geschiedde de
indienststelling van de nieuwe beveiliging ook in vijf fases:
Roosendaal – Woensdrecht: 16
december 1956
Woensdrecht –
Kruiningen-Yerseke: 11 februari 1957
Kruiningen-Yerseke –
blokpost Lewedorp: 18 maart 1957
blokpost Lewedorp –
Middelburg: 19 mei 1957
Middelburg – Vlissingen: 23
mei 1957
Op 17 april 1957 werd de gemoderniseerde Zeeuwse
lijn heropend. Heel Zeeland vierde feest! De treinstellen 744 en 745 waren de
eerste elektrische treinen die in Zeeland kwamen met aan boord directie en
genodigden (zo’n 200 man).
Deze triomftocht voerde langs alle stations
vanaf Roosendaal tot Vlissingen. In laatstgenoemde plaats werd een beeldje
onthuld dat in de hal van het station de herinnering aan deze voor Zeeland zo
glorieuze dag levend moest houden. Als slot werd in Goes de Stationsstraat
omgedoopt in Frans den Hollanderweg waardoor de hoogste NS-man een benoeming
kreeg tot ereburger van deze gemeente tijdens een diner in hotel de Korenbeurs.
Vanaf nu hadden de elektrische treinen het
alleenrecht op de Zeeuwse lijn; goederenlocs werden ingezet vanaf 1967 ingezet
naar de Sloehaven in Vlissingen-Oost en voor de bediening van goederenstations
tot het laatste goederenstation in 1985 sloot.
Eind jaren ’60 moest de
aanleg van de Schelde-Rijnverbinding een korte verbinding geven tussen Antwerpen
en Rotterdam.
Hiervoor moest de
Kreekrakdam worden doorgraven, die in 1868 was aangelegd ten behoeve van de
spoorlijn. Bij km. 23,0 moest een vaste, stalen boogbrug komen. In 1968 werd een
hulpbaan gelegd zodat de oude dam kon worden verbreed en verhoogd om voldoende
doorvaarthoogte onder de toekomstige brug te verkrijgen.
Om de vaarweg van de
Westerschelde naar Rotterdam makkelijker te maken voor de scheepvaart diende er
een nieuwe brug bij Vlake over het Kanaal door Zuid-Beveland te komen. Op 30
augustus 1986 is een nieuwe beweegbare spoorbrug gemonteerd. De bediening werd
geregeld vanaf het sluizencomplex bij Hansweert.
Officieel werden er vanaf 28 mei 1972 in Zeeland
op de laad- en losplaatsen te ’s-Heer Arendskerke, Kapelle-Biezelinge geen
goederen meer aangenomen of afgeleverd. Ook de veertien overgebleven laad- en
losplaatsen aan de ringlijn in Zuid-Beveland werden officieel gesloten. Al
eerder waren Rilland-Bath, Krabbendijke, Oostdijk en Lewedorp gesloten.In het voorjaar van 1974 werd het station van de
Zeeuwse hoofdstad officieel als staatsmonument erkend. Daardoor kan het niet
gesloopt worden en blijft er toch nog iets van het Middelburgse
stationsemplacement uit 1872 bewaard!
Op vrijdag 13 oktober 1976 werd er een
fiets/voetgangerstunnel tussen perron 1 en perron 2 te Middelburg feestelijk
geopend. Dit door middel van een discoband!
Nadat in 1972 al verschillende laad- en
losplaatsen waren opgeheven, kwamen op 2 juni 1985 de nog overgebleven
goederenstations aan de beurt, te weten Kruiningen-Yerseke, Goes, Middelburg en
Vlissingen. Na Bergen op Zoom en het Sloegebied is er nu geen goederenvervoer
meer in Zeeland.
Eind 1989 werden er plannen bekend gemaakt voor
een volledige vernieuwing van de bedieningsapparatuur in de NX-(eNtrance-eXit)
post te Roosendaal. Bij zo’n NX-beveiliging op een station hoeft het personeel
in het seinhuis voor het instellen van een rijweg van een trein over het
emplacement slechts een beginknop (op het spoor waarover de trein rijdt) en een
eindknop (op het spoor waar de trein naar toe moet) in te drukken. Hierna zoekt
de apparatuur zelf de rijweg uit, controleert of de sporen niet bezet zijn, legt
de wissels om en vergrendelt en het sein dat toegang geeft tot de rijweg op
veilig zet. Deze beveiliging was begin jaren ’70 in Roosendaal in dienst
gesteld. Bij de modernisering begin jaren ’90 zou tevens de beveiliging op de
Zeeuwse lijn worden gemoderniseerd. De All-Relaisbeveliging van de Zeeuwse
stations uit 1956 werd vanaf 7 april 1991 tot en met 28 juni 1992 in fasen
gewijzigd en overgenomen door de EB/(Elektronische Bedieningspost) NX te
Roosendaal. Bij de EBP/NX in Roosendaal werden de rijwegen m.b.v.
computersoftware, toetsenborden en computerbeeldschermen aangestuurd. Voor de
hele Zeeuwse lijn werd maar één treindienstleider aangesteld.
De posten T van Middelburg en Vlissingen werden
buiten dienst gesteld, het seinhuis van Vlissingen werd gesloopt, dat van
Middelburg werd bewaard en staat sinds 2001 bij de Stoomtrein Goes-Borssele (SGB)
te Goes.
Ook ging de maximumsnelheid omhoog naar 140 km/h.
Ook werd er een nieuwe brug over het Kanaal door Zuid-Beveland gebouwd, die op
26 oktober 1992 in dienst kwam.
Ook is er in mei 1992 ATB geïnstalleerd, de
Automatische Trein Beïnvloeding. Het houdt in dat de machinist d.m.v. van een
bel gewaarschuwd wordt als de trein door een sein rijdt dat ‘onveilig’ toont.
Ook moet de machinist zijn voet constant op het zgn. ‘Dodemanpedaal’ houden. Als
dit veertig seconden lang niet is ingedrukt, wordt automatisch de noodrem
geactiveerd.
Omdat er tegenwoordig weinig verkeer is op de
Zeeuwse lijn, zijn er langere blokken zijn dan de gebruikelijke 1300 meter.
Samen met de Flevolijn (Lelystad-Almere) is dit de enige lijn waar een lengte
van 2000 meter op is toegepast.
Op 13 juni 1992 was het treinverkeer tussen Goes
en Vlissingen de gehele dag gestremd, omdat er te Middelburg een
kruiswisselcomplex werd ingebouwd.
Op 21 juni werden in Middelburg de handbediende
overwegen vervangen door AHOB’s (afkorting voor Automatische Halve Overweg
Bomen), wat op andere plaatsen in Zeeland al wel eerder was gebeurd (o.a. bij de
modernisering van 1957). Vanaf 4 maart 1995 begon men met de modernisering van
het noordelijke perron op station Middelburg. Onder andere de overkapping werd
vernieuwd, het perron werd verhoogd en de tunnel onder het spoor werd opgeknapt.
Door een bouwstaking in de zomer van 1995 duurde deze verbouwing erg lang en
kostte deze vernieuwing 3,5 miljard gulden!
Op 5 januari 1996 werd het perron door
burgemeester Rutten van Middelburg in gebruik genomen.
In het najaar van 2004 werden tussen Arnemuiden
en Vlissingen-Souburg de bielzen vervangen. De oude houten bielzen werden
weggehaald en nieuwe betonnen exemplaren kwamen er voor in de plaats. Ook in
Zeeland zijn er nu dus betonnen bielzen, die heel wat geluidsarmer zijn!
Bijzonder was dat nu voor het eerst de zgn Robeltrein (werktrein die sinds kort
ook bij de aanleg van de Betuweroute actief is) werd gebruikt. Van 17 tot en met
27 juni 2005 was er geen treinverkeer mogelijk tussen Bergen op Zoom en Goes,
aangezien ook hier de bielzen werden vervangen. NS zette bussen in waardoor de
vertraging voor treinreizigers tot een uur beperkt bleef.
In januari en februari 2006 werd het stationsgebouw van
Rilland-Bath gesloopt. Dit gebouw was na de
Tweede Wereldoorlog verrezen in de stijl van de Delfste School (bouwstijl in
Nederland van net na de W.O II)
Gebruikte bronnen:
7
9
17
26
29
30
31
32
Klik op de nummers en u wordt doorgestuurd naar de
bronnenlijst