Dieseltreinstel tussen Arnemuiden en Middelburg tijdens elektrificatiewerkzaamheden, ca. 1955 Repro
De zomerdienstregeling van 15 mei 1949 was de
grootste stap vooruit na de bevrijding. De wederopbouw was achter de rug en
vanaf nu moest het bedrijf alleen nog worden gemoderniseerd. Voor
langeafstandsreizigers werd de exprestrein geïntroduceerd. Deze treinen werden
alleen van maandag tot en met vrijdag naast de al rijdende stoomtreinen ingelegd
op de hoofdlijnen. De exprestreindienst naar Vlissingen bestond uit drie treinen
per dag en werd gereden met een vijfdelig (DE5) of twee driedelige (DE3)
dieselelektrische stellen. Vanaf Rotterdam DP werd alleen gestopt in Bergen op
Zoom, Kruiningen-Yerseke, Goes en Middelburg. De eerste exprestrein uit
Vlissingen vertrok pas om 9.34 en vanaf 2 oktober ’49 werden er twee paar
treinen per dag extra ingezet. De reistijd tussen Rotterdam DP en Vlissingen
verkortte van 3.08 met stoomtractie in ’48 tot 1.47 met dieselelektrische
tractie een jaar later.
Vanwege de elektrificatie in Brabant en de
Randstad vervielen de exprestreinen met dieselelektrische tractie en door dit
vrijkomen van dit materieel kon er een nieuwe uurdienst opgezet worden tussen
Nijmegen en Vlissingen. De DE5 werd in de drukke uren nog versterkt met een DE3.
De voortreinen van maandagochtend werd tot 2 juni 1957 nog getrokken door een
Roosendaalse 3700. Per 2 juni 1957 werd de dienst Nijmegen-Vlissingen ingekort
tot Nijmegen-Bergen op Zoom.
De overschakeling van dieselelektrisch naar
elektrisch gebeurde in drie fasen: vanaf 2 juni 1957 vanaf Tilburg naar
Vlissingen, vanaf 4 augustus 1957 vanaf ’s-Hertogenbosch en vanaf 29 september
1957 vanaf Nijmgen.
Gebruikte bronnen:
9
11
30
31
Klik op de nummers en u wordt doorgestuurd naar de
bronnenlijst