Bijzondere ritten

Vanaf 24 november 2004 stond eloc 1744 met BDs 88-007 een week te Vlissingen als instructietrein 24 november 2004

Proefriten/Meetritten

De Zeeuwse lijn is bij uitstek een rustige spoorlijn geweest. Daardoor is Zeeland samen met Flevoland vaak de plaats waar proefritten met nieuw materieel worden gehouden. Er is bewust gekozen om niet alle proefritten te beschrijven. Dit om een lange reeks van opsommingen te voorkomen en van vele proefritten was weinig of niets bekend. Vooral van proefritten die de afgelopen 15 jaar zijn gehouden, zijn hier verslagen weergegeven. Dit, omdat hier het meest bekend van was door middel van eigen herinnering. Natuurlijk zijn er ook in vroeger tijd proefritten gehouden. De oudst, achterhaalde testrit met een gestroomlijnde stoomlocomotief serie 3700, volgt hieronder:

Stroomlijnlocomotief serie 3700; 1936
Op 15 januari 1936 werd in Zeeland een proef gehouden met de gestroomlijnde loc 3700. In die tijd kwamen de gestroomlijnde stoomlocomotieven ‘in de mode’ en de NS wilde kijken welke voordelen zo’n loc nu werkelijk bood. Het dubbelsporig traject tussen Middelburg en Vlissingen was daar een geschikte plaats voor.
De uitslag van de test viel tegen, waardoor de NS ook weinig gestroomlijnde locomotieven heeft ingezet.

Treinstel Mat’46; 1986
In 1986 reed er weer een proeftreinstel in Zeeland. Op 6 juli reed tussen Kruiningen en Vlissingen Proeftreinstel Mat. ’46 met nummer 9782505 (ex-279) om proeven onder de bovenleiding te doen. Het treinverkeer hoefde hier niet voor stil te worden gelegd.

Grindtrein met loc 1600; 1988
Op 1 juni reed een goederentrein als proeftrein in Zeeland. De inzet van deze trein haalde die avond de radio en de kranten…
Eloc 1636 reed met 22 beladen grindwagens tussen Kruiningen en Vlissingen en was bezig om rem- en optrekproeven te doen.
De goederentrein was bij Rilland-Bath na een remproef tot stilstand gekomen, toen met volle vaart een vierwagenstel plan V zich achter in de goederentrein boorde. De machinist van de stoptrein had een rood sein over het hoofd gezien, en moest dit met de dood bekopen, evenals twee andere personen. Van de proeftrein werden de drie achterste grindwagens kompleet verbrijzeld.
Het mag duidelijk zijn dat de proef met de grindtrein niet geslaagd was…

Dubbeldekker IRM; 1994
In 1994 konden de Nederlandse Spoorwegen en de treinenfan weer een nieuwe trein begroeten: de Regiorunner. De officiële naam InterRegioMaterieel werd afgekort tot IRM en de trein werd uitgevoerd als dubbeldekker. Om toelating in Nederland te krijgen, moet met alle nieuwe treinen proef- en meetritten worden gehouden. Zo ook met het IRM-materieel.
In de zomer van 1994 werd tussen Kruiningen en Vlissingen drie dagen lang met een IRM-treinstel gereden. De pantografen werden getest, de tractieinstallatie enz. De proef slaagde en de IRM kon o.a. in Zeeland aan het werk

ICE-3; 1999
In november 1999 reed er in Zeeland een bijzondere trein: de ICE-3! De supersnelle InterCittyExpress maakte tussen Kruiningen en Vlissingen testritten om toelating in Nederland te krijgen. De ICE bestond uit acht delen die samen goed zijn voor 136 reizigers in de eerste klas, en 380 mensen in de tweede klas. Het zgn. testexemplaar was één van de vier ICE’s die de NS in Duitsland hebben gekocht. De uitslag van de test pakte positief uit, zodat de ICE-3 in het najaar van 2000 werd ingezet op het traject Amsterdam-Arnhem-Keulen.

V-IRM; 2002
Evenals de IRM in 1994, mocht in mei 2002 de Verlengde IRM ook proefrijden in Zeeland. Aangezien de laatste jaren het reizigersvervoer bij de NS hoog opliep, en er nog steeds materieeltekort heerste, besloot de NS tot uitbreiding van het InterRegioMaterieel.De dubbeldekkers die eerst als driewagenstel waren uitgevoerd, werden nu tot respectievelijk vier- en zeswagenstel verlengd. Ook de tractieinstallie werd vernieuwd. Bovenop de treinstellen werd extra ruimte gecreëerd voor een tweede pantograaf, welke geschikt is voor de netspanning van de bovenleiding op de toekomstige Betuweroute. Eventueel zal de VIRM hier als reizigerstrein haar diensten rijden tussen Nederland en Duitsland. Eind 2004 was de bestelling van 80 vierwagenstellen VIRM afgerond.. Er zijn nu in totaal 80 vierwagenstellen en 136 zeswagenstellen van het VerlengdInterRegioMaterieel. Sinds 2003 rijden vrijwel alle Regiorunners als vier- of zeswagenstel, ook tussen Amsterdam en Vlissingen in de Intercitydienst.. Een IRM is vandaag de dag zeker in Zeeland een bijzondere verschijning.

Eloc serie 189.0; 2003
In december 2003 voerde NedTrain Consulting proeven uit met de nieuwe eloc serie 189.0. Van deze (van origine Duitse) loc heeft Railion vier exemplaren besteld voor diensten op de Betuwelijn, die in 2007 gereed moet wezen. De technische bijzonderheid aan deze locomotief is, dat deze vrijwel alle bovenleidingspanningen in Europa aan kan. De loc wordt dan wel ‘een locomotief voor ieder stopcontact’ genoemd.
Voor toelating in Nederland, deed NetTrain Consulting proeven in Flevoland en Zeeland. Op 8 en 9 december 2003 werd een bijzondere trein tussen Vlissingen en Kruiningen ingezet. Met voorop een eloc serie 189, daarna een fietsenrijtuig van de NSR, als derde een meetrijtuig een als hekkesluiter een tweede 189’er, pendelde de trein in totaal vier keer door het Zeeuwse land. Uit de proeven kwamen wat kleine problemen naar voren, die bij deze locs verholpen en bij volgende locomotieven voorkomen kunnen worden.
Op moment van schrijven is de seriebouw van de 189 nog volop bezig. In Nederland rijden er behalve de proeftreinen nog geen van deze locs in de vaste dienstregeling. In de nabije toekomst zal de 189 nog niet in Zeeland te zien zijn aangezien deze goederenloc niet op de ongeëlektrificeerde Sloelijn kan rijden.

Sprinter; 2004
Medio 2001 werd door de NS de bestelling gedaan voor 180 wagenbakken ‘nieuwe Sprinter’.
De nieuwe Sprinter is ingericht op de behoeften van de reiziger in vervoer over korte afstand. De Sprinter kenmerkt zich dan ook in snelle optrekvermogen en in korte stationnementen. Het interieur van de nieuwe Sprinter is transparant, fris en vrolijk, met ruime balkons en comfortabele met stof beklede stoelen. Door een andere kleurstelling (voornamelijk wit, met geel en blauw) onderscheid de Sprinter zich duidelijk van de InterCity/Sneltreinfromule (geel en blauw).
Behalve een nieuwe kleurstelling, heeft de Sprinter ook een derde deur in de middenbak, zodat snel in- en uitstappen mogelijk is en de tractieinstallatie wordt gewijzigd, zodat nog sneller optrekken en afremmen mogelijk is. Bovendien kan er dan energiezuiniger gereden worden. Vooral deze nieuwe tractieinstallatie vraagt om testritten. Begin 2004 werden deze ritten uitgevoerd, en dan voornamelijk in Zeeland, omdat het daar relatief rustig is. In maart 2004 wordt het eerste treinstel voor proef in de stoptreindienst tussen Roosendaal en Vlissingen ingezet. De NS en NedTrainConsulting waren erg tevreden over de nieuwe Sprinter. Ook de reizigers reageerden positief over de nieuwe outfit en de frisse kleurstelling van het interieur. De Sprinter was en blijft vooral te zien in de Randstad, waar de stationnementen dicht bij elkaar liggen.

Robeltrein; 2004
Sinds 2004 is er een nieuwe werktrein in Nederland, de zogenaamde Robeltrein. Deze wordt op de Betuweroute ingezet om spoorbielzen en railstaven te leggen, 360 meter in één keer!
In oktober 2004 moesten de houten spoorbielzen tussen Arnemuiden en Vlissingen-Souburg plaats maken voor betonnen exemplaren. Hierbij werd ook de Robeltrein ingezet, getrokken door de diesellocs 6429 en 6486. Overdag stond deze trein in Vlissingen of Roosendaal, vanaf negen uur ’s avonds werd er gewerkt. In ruim een week was het traject gereed.

Stuurstand BDs; 2004
Op woensdag 24 november 2004 kwam een instructietrein naar Vlissingen. Deze trein bestond uit eloc 1744 met BDs 88-007. Deze BDs werd in december 2003 gepresenteerd als nieuw stuurstandrijtuig en hierop dienden Vlissingse machinisten vertrouwt te raken.
Deze trein heeft 6 dagen op spoor 5 te Vlissingen gestaan, alvorens terug te keren naar zijn thuisbasis.

Olympische VIMR, 2005
Vanaf juli 2005 toert de VIRM 9525 in olympische kleuren door Nederland. Regelmatig wordt dit treinstel ingezet tussen Amsterdam en Vlissingen, zodat de trein regelmatig op de Zeeuwse lijn te zien is.

300ste VIRM, 2005
De 300ste VIRM is door de bouwer Bombardier te Aken bestickert en rijdt zodoende in een nieuwe outfit door Nederland. Regelmatig wordt het treinstel op de Zeeuwse lijn gesignaleerd.

16 april 2007
Op maandag 16 april maakte een meettrein en rit tussen Roosendaal en Vlissingen en retour.

300ste VIRM te Middelburg, 10 september 2005

Koninklijk bezoek per trein in Zeeland

Ook een koninklijke trein kan tot een bijzondere trein gerekend worden. Af en toe kon er koninklijk bezoek per trein in Zeeland gesignaleerd worden.

Walcheren/Goes, 1894
Tussen 20 en 25 augustus 1894 brachten de ‘beide koninginnen’ koningin-regentes Emma en koningin Wilhelmina een vijfdaags bezoek aan Walcheren en op de terugweg werd Goes nog aangedaan. Overal zag het letterlijk zwart van de mensen, aangezien koninklijk bezoek natuurlijk geen alledaagse verschijning was.
De koninklijke trein bestond uit een stoomloc van de NCS (spoorwegmaatschappij die in het midden van het land exploiteerde), vier personenrijtuigen 1^e klasse, een salonrijtuig en een bagagewagen. Op 25 augustus keerden de twee majesteiten terug naar Den Haag.

Kruiningen, 1953
Op 1 februari 1953 trof Zeeland en delen van Zuid-Holland een ramp die zijn weerga niet kende. Grote stukken land vielen ten prooi aan de golven, die vele slachtoffers maakte. De hulpverlening kwam gelukkig snel op gang, zodat veel mensen gered konden worden.
In zo’n tijd wordt steun van de koningin in eigen persoon altijd erg gewaardeerd. Koningin Wilhelmina wist dit, en daarom ging zij op 3 februari per trein naar Kruiningen. Hier sprak zij met overlevenden met de ramp en sprak ze moed in. ’s Avonds ging ze per koninklijke trein weer terug.

Veere; 1981
Op 30 april 1981 vierde Nederland feest: Koninginnedag! Dit keer werd het traditionele bezoek gebracht aan Veere en Breda.
Per 1100-locomotief en twee koninklijke rijtuigen kwamen koningin Beatrix en Prins Claus aan in station Middelburg, waarvandaan zij per auto naar Veere gingen. ’s Middags gingen zij per trein naar Breda. Deze 93 km werd in 57 minuten afgelegd, een boottrein waardig!

Zilverrail Expres; 2005
Op donderdag 20 oktober 2005 reed de Zilverrailexpress via Middelburg naar Vlissingen. Deze trein, bestaande uit e-loc 1742 en 1750 met negen verbouwde ICR-rijtuigen, reed ter ere van het 25-jarig regeringsjubileum van Koningin Beatrix. Vanuit Vlissingen reed de trein terug richting Roosendaal/Den Bosch.

Zilverrail-express met voorop de 1742 te Middelburg, 20 oktober 2005

Roestrijden; 2007 DE-3 voor 'roestrijden tussen Middelburg en Goes staat opgesteld te Goes, 16 oktober 2007
In oktober 2007 werd een groot gedeelte van het spoor tussen Roosendaal en Vlissingen vernieuwd. Bij spoorvernieuwing hoort zogenaamd 'roestrijden'. Oorspronkelijk wilde men dit met de Museumhondekop (Materieel '54) doen. Echter toen bleek dat er geen bovenleidingspanning op dat moment zou zijn, was dit geen optie meer. Daarom werd vanuit Haarlem bovenleidingonafhankelijk materieel overgebracht: de DE-3. Na het roestrijden keerde het treinstel weer terug naar Haarlem.

Gebruikte bronnen:
9
2
32

Klik op de nummers en u wordt doorgestuurd naar de bronnenlijst

Terug