VERVANGEND BUSVERVOER MOEIZAAM OP GANG
GOES - Het zit NS niet mee op de eerste werkdag van de treinloze maand. Sneeuw en hagel zorgen voor extra reizigers die nu per bus moeten worden vervoerd.
De bushokjes die NS vorige week met gulle hand heeft laten plaatsen bij het station in Goes, komen goed van pas. De hagel- en sneeuwbuien in de ochtendspits deren de op hun bus wachtende reizigers niet. Knusheid verbroedert.
Ook gedeputeerde George van Heukelom heeft zich even in de beschutting teruggetrokken. Als provinciebestuurder belast met de kwaliteit van het openbaar vervoer is hij naar Goes gekomen om met eigen ogen vast te stellen hoe het vervangend vervoer tijdens de grote beurt aan de Zeeuwse spoorlijn verloopt.
De gang van zaken valt hem niet tegen. Bussen rijden af en aan, reizigers stappen vlot in en uit. Van Heukelom is aangenaam verrast door het grote aantal NS-medewerkers die passagiers naar de juiste bus verwijzen. Twee reizigers klagen bij hem over het ontbreken van een directbus tussen Goes en Vlissingen. Van Heukelom kent het probleem. Die verbinding zou heel goed van pas komen voor de Bevelandse studenten van de Hogeschool Zeeland. Probleem is dat in Goes en Vlissingen te weinig plek is voor de bussen. "Maar" , belooft hij, "we zullen er nog eens naar kijken."
Na de ver ondermaatse manier waarop het vervangend vervoer in de spoorloze herfstvakantieweek is uitgevoerd, houdt Van Heukelom nu de vinger nadrukkelijk aan de pols. Medewerkers van de provincie reizen de komende weken incognito mee om te controleren of alles vlot verloopt.
Dat blijkt met de stopbussen die alle stations van de Zeeuwse lijn aandoen, nog allerminst het geval te zijn. De broers Robin en Wouter de Jong uit Krabbendijke wachten om half acht samen met zestig anderen op de bus naar Goes. Als die arriveert, blijken er nog zes plaatsen beschikbaar. Dat wordt nog even doorkleumen. Wouter kan een uur later mee; Robin moet nog een half uur langer wachten. Beiden komen te laat op hun school, het Ostrea Lyceum in Goes. De school gaat in de treinloze maand soepel om met laatkomers. " Leerlingen moeten echter niet denken dat ze misbruik van kunnen maken. We kennen onze pappenheimers'', zegt Anita 't Hoen van het leerlingenloket.
Het ROC Zeeland in Goes neemt deze week toetsen af. De school heeft de leerlingen vorige week met het oog op de treinloze maand op het hart gedrukt vroeger te vertrekken. Die waarschuwing heeft geholpen, want niemand komt te laat binnen.
NS is volgens woordvoerster Marlies van Dalen 'niet ontevreden' over de eerste werkdag met het vervangend vervoer. Zeker het slechte weer in aanmerking genomen. Er zullen extra bussen worden ingezet tijdens de ochtendspits.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 26 maart 2008

OMGEVING VAN STATION BERGEN OP ZOOM KOMT NU ECHT AAN DE BEURT
BERGEN OP ZOOM- Er rust geen zegen op de stationsplannen van Bergen op Zoom. Jarenlang is het trekken aan een dood paard geweest. Maar het ziet er nu echt naar uit dat er nieuwbouw bij komt. Heja studeert. Gebri en Soomland hebben al vergunningen aangevraagd. Maar onduidelijk is wat er met het station zelf staat te gebeuren.
Na jarenlang plannen maken, gaat het er nu écht van komen. Een deel van de vergunningaanvragen is in procedure. Er wordt straks gebouwd in de Bergse spoorzone. Het zal er om houden wie het eerst aan het bouwen gaat, projectontwikkelaar Gebri of woningstichting Soomland. En ze worden op de hielen gezeten door de Bredase projectontwikkelaar Heja.
Gebri heeft van de gemeente toestemming gekregen om eindelijk het voormalige Darvi-terrein te bebouwen. Het moet iets bijzonders worden. Dik vijftig woningen met daaronder commerciële ruimten. Met - hoe kan het anders in het moderne Bergen op Zoom - een stedenbouwkundig accent. Dat betekent in de newspeak van ambtenaren, bestuurders en projectontwikkelaars een hoog gebouw. Gebri mag wat de gemeente betreft op een klein deel van het terrein zes verdiepingen hoog bouwen. Er is maar één bezwaar ingediend tegen de bouwplannen. Een bewoner van de Bredasestraat vindt dat de toekomstige bewoners straks op zijn tuin kijken en hij daardoor privacy verliest.
Soomland heeft inmiddels het voormalige hotel Stationszicht en het daarnaast gelegen frietkot gekocht van projectontwikkelaar Heja. Min of meer gedwongen door de gemeentelijke monumentencommissie neemt Soomland - ondanks de hoge kosten - ook de bijzonder (en omstreden) koperen wand in de Zuidoost Singel over van het plan van Heja (getekend door de Bergse architect Ad Kil). Soomland realiseert er elf appartementen, waarvan zeven in het monumentale hoekpand.
Maar daar blijft het niet bij. Mogelijk belangrijker voor de totale ontwikkeling van het gebied is dat Heja aan de slag gaat met de rest van het stationsterrein. Wethouder Ton Linssen: "Bij de presentatie waren wij onder de indruk van de plannen van Heja. Extra aantrekkelijk is dat Heja ook nadenkt over de BBA-remise. Want dat hoort echt bij het plan." Paul van Heteren van Heja bevestigt dat. "Wij willen inderdaad een totale visie op het gebied leggen. Incluis het BBA-terrein, maar ook willen we nadenken over het huidige station."
Het huidige NS-station is al jaren een doorn in het gemeentelijk oog. Een poging het gebouw te kopen en te slopen, mislukte. De NS willen er niet van af. "Als je een kwaliteitsimpuls aan dat gebied wil toedienen, kun je niet om het station heen. Daarover zullen we dus gesprekken moeten voeren", zegt Van Heteren. Die lijken dit keer kansrijker omdat immers de NS zelf de projectontwikkelaar hebben uitgekozen - na overleg met het Bergse college van B en W. En dat moet aan de slag met het hele gebied, globaal vanaf het Kennedy-viaduct tot aan het Darvi-terrein.
De vastgoedpoot van de spoorwegen is nu intensief als opdrachtgever bij de planvorming betrokken. En dat is anders dan de vorige keren. Toen probeerde de gemeente de NS mee te krijgen in nieuwe plannen, maar de spoorwegen hadden steeds andere prioriteiten. Bijvoorbeeld het nieuwe hsl-station bij Breda. Heja en de NS kennen elkaar overigens ook van dat project.
Ontwikkelaar Van Heteren van Heja: " Wij hebben een exclusief ontwikkelingscontract gesloten met de vastgoedpoot van NS." Van Heteren erkent dat het een lastige opdracht is. Werken in de binnenstad, maar vooral rekening houdend met geluids- en veiligheidscontouren van het spoor. "Woningbouw hoort niet tot de serieuze opties, mede vanwege die contouren. Kantoren wel. Er is - volgens onze eerste berekening - ruimte voor zo'n zestienduizend vierkante meter kantoor. Veel? Ach, de opnamecapaciteit van Bergen is drieduizend vierkante meter per jaar. Zelfs als er op andere plekken kantoorruimte bij komt, is dat in jaren te overzien", zegt Van Heteren.
En hij belooft dat het iets bijzonders zal worden. "Bijzondere architectuur zit bij ons bureau in de genen. We zullen zeker nieuw, aanstormend en jong talent uitnodigen om met spannende ontwerpen te komen. Wij bij Heja vinden dat dat erbij hoort." Van Heteren optimistisch: "We hopen in 2009 echt met de procedures te kunnen beginnen. Dus snel daarna kunnen we dan gaan bouwen."
BN de Stem, 8 februari 2008

KANTORENGEBOUW BOVEN STATION GOES RAAKT LANGZAAM VOL MET HUURDERS
GOES- Het kantorengebouw boven het station in Goes vult zich langzamerhand met huurders. Bedrijven Centrum Nederland uit Vlissingen heeft zijn deel van het pand voor bijna de helft verhuurd. TNT Real Estate, de eigenaar van de oostvleugel, is nog steeds op zoek naar een koper voor de 1600 vierkante meter kantoorruimte.
Volgens facilitair manager Alex Altena begint de formule van Bedrijven Centrum Nederland aan te slaan. Bedrijven kunnen er al huren vanaf 15 vierkante meter. "Dat is een heel verschil met de standaard. De meeste kantoren beginnen vanaf 250 vierkante meter. Maar als je als beginnend bedrijf net de zolder bent ontgroeid, is dat nog te ver gegrepen", aldus Altena.
Sinds begin vorig jaar maakt het bedrijf reclame voor de kantoorruimte, in juli trokken de eerste huurders erin. Altena: "Huurders delen faciliteiten als receptie, toilet en vergaderruimte. We hebben binnen veel verbouwd. Het is een mooi bedrijvenverzamelgebouw geworden." Kleine ergernis is nog de entree in de hal van het stationsgebouw, op de begane grond. "We hopen die zo snel mogelijk op te knappen. Maar daarvoor zijn we afhankelijk van Prorail en NS."
Provinciaal Zeeuwse Courant, 4 februari 2008

PROTEST PROVINCIE TEGEN DIENSTREGELING NS
MIDDELBURG -Het dagelijks provinciebestuur ondersteunt het protest van Brabantse gemeenten en enkele belangenorganisaties tegen de nieuwe dienstregeling van de NS voor het treinverkeer rond Roosendaal.
Daardoor rijden minder treinen van en naar Antwerpen en wijzigen vertrektijden. De reismogelijkheden verminderen van twemaal in eenmaal per uur. Ook vervallen vroege en late treinen. Het gezamenlijke protest is per brief bij minister Eurlings (CDA, verkeer) ingediend.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 5 december 2007

PROVINCIE WOEST OP NS
MIDDELBURG- NS en Prorail moeten onderhoud aan de Zeeuwse spoorlijn in het vervolg klantvriendelijker regelen. Gedeputeerde George van Heukelom (openbaar vervoer) neemt geen genoegen meer met situaties zoals die zich vorige week hebben voorgedaan.
Ze hebben heel wat uit te leggen", reageert Van Heukelom op de vele klachten over bijvoorbeeld de manier waarop het vervangend busvervoer is geregeld toen vorige week alle treinverkeer in Midden-Zeeland wegens onderhoud aan de spoorlijn was gestremd.
"We hebben kritiek laten horen op het uitblijven van informatie aan de reizigers. Uiteindelijk zijn op het laatste moment nog folders verstrekt. Maar dat gebeurde alleen op de grotere stations." Volgens Van Heukelom heeft reizigersvervoerder NS erkend dat de voorlichting beter had gekund.
De provincie vindt dat NS en spoorwegbeheerder Prorail maar eens duidelijk moeten maken waarom het nodig is dat het treinverkeer voor de volgende fase in het onderhoud, komend voorjaar, zelfs een maand lang zal zijn gestremd. Van Heukelom wil dat het vervangende busvervoer beter wordt geregeld. "Waarom geen intercitybus en een stopbus, waarom geen directe busverbinding met bijvoorbeeld Rotterdam, waarom geen speciaal vervoer voor de studenten van de Hogeschool Zeeland. En: waarom kunnen wel voorzieningen worden getroffen om 's nachts goederentreinen te laten rijden?"
Het heeft Van Heukelom des te meer verbaasd dat NS Zuid, toen de provincie vorige week aan de bel trok, nauwelijks op de hoogte bleek van de problemen. Formeel speelt de provincie geen rol bij de vraag hoe het onderhoud aan de spoorlijn wordt geregeld. Van Heukelom: "Maar wij signaleren wel het maatschappelijke ongenoegen. Desnoods kaarten we de zaak aan bij de Tweede Kamer."
Provinciaal Zeeuwse Courant, 28 juli 2007

SLOOP STATIONSGEBOUW OOST-SOUBURG
OOST-SOUBURG - In opdracht van de Nederlandse Spoorwegen wordt het stationsgebouw van Oost-Souburg gesloopt. Men hoopt dat hiermee een einde komt aan een spoor van vernielingen die daar zijn aangericht.
'We merkten dat er misbruik werd gemaakt van die ruimte. Het trok zwervers, verslaafden en hangjongeren aan', vertelt NS-woordvoerder M. van Daalen.'Het gebouw was niet meer in gebruik als stationsfacaliteit en leverde evenmin iets op. Bovendien stappen weinig mensen in en uit. Aan anderen verhuren lukte ons niet. Het zag er niet meer uit', weet de woordvoerder.
Bang om nat te regenen hoeven de reizigers niet te zijn. 'Er staan voldoende abri's op het perron', vindt Van Daalen. Deze week maken de slopers hun werk af. Angst voor langsrazende treinen hoeven ze niet te hebben, want vanwege de werkzaamheden elders op het Zeeuwse spoor rijden die niet tijds de herfstvakantie.
'Het is een logisch gevolg', vindt L. Waterman van de Partij Souburg en Ritthem. 'Iedere keer werden er ruiten ingegooid. En was het een ongewenste hangplek voor jongeren. Ik ben bang dat dit probleem nu gaat verschuiven naar de fietsenstalling', zegt Waterman.
De Faam, 24 oktober 2007

PRORAIL MOET STREMMING BEPERKEN
DEN HAAG -Een maand durende stremming van het Zeeuwse treinverkeer is onacceptabel, vinden de CDA- Tweede Kamerleden Koppejan en Mastwijk.
Ze willen dat minister Eurlings (CDA, Verkeer en Waterstaat) met beheerder ProRail gaat praten om de overlast te beperken. ProRail wil tussen 22 maart en 22 april het spoor vernieuwen. Deze week rijden er in verband met werkzaamheden ook al geen treinen tussen Vlissingen en Roosendaal en zijn passagiers soms meer dan drie uur onderweg.
Naar aanleiding van die ervaring vragen de Kamerleden zich af hoe dat straks dan moet. Ze menen dat vertragingen gedurende een maand een te zware belasting vormen voor de studenten en zakelijke gebruikers die afhankelijk zijn van de treinverbinding. Koppejan en Mastwijk willen van de minister horen of hij de langdurige stremming ook uit 'economisch- en sociaal perspectief verantwoord vindt'. "Hoe verhoudt deze overlast en uitval van treinen zich met het streven van het kabinet om 5 procent reizigersgroei op het spoor te realiseren?"
Het CDA in de raad van Goes heeft bij het college van B en W aangedrongen op actie tegen de geplande één maand stremming.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 24 oktober 2007

STATION VLISSINGEN BLIJFT OP DEZELFDE PLEK
VLISSINGEN- Het station van Vlisingen blijft staan. Verplaatsing richting de Hogeschool Zeeland en het ROC Zeeland is volgens wethouder T. Verhage van de baan.
De twee onderwijsinstellingen, de gemeente en de provincie hebben dat met elkaar afgesproken. In een tijd waarin de Nederlandse Spoorwegen nadenken over sluiting van stations waar relatief weinig reizigers komen, vinden zij het onverstandig te gaan praten over verplaatsing van het Vlissingse station, bevestigt Verhage. "Laten we de positie nu maar niet ter discussie stellen."
Dat is volgens haar enige tijd geleden al overeengekomen. De aanwijzing van het station tot jong monument door minister Plasterk, deze week, maakt het nog onverstandiger over verplaatsing te praten, meent de wethouder.
Verhuizing van het station richting de Hogeschool Zeeland was één van de ideeën voor de Kenniswerf. Het station wordt veel gebruikt door studenten van HZ en ROC.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 24 juli 2007

JONGEN (13) OVERLEEFT BOTSING MET TREIN
OOST-SOUBURG - Op de spoorwegovergang bij het NS-station in Oost-Souburg is dinsdagmorgen een dertienjarige scholier uit Oost-Souburg gewond geraakt nadat hij met zijn fiets werd gegrepen door een stoptrein. Het slachtoffer verkeert niet levensgevaar.
Volgens de politie liep de jongen langs de achterkant van een passerende trein over het spoor terwijl de overgang dicht was. Hierdoor zag hij niet dat er nog een andere trein aankwam. De jongen werd geraakt door de trein en belandde naast de rails. De trein reed niet op volle snelheid.
Het ongeluk vond plaats rond half negen. Na de botsing werd het treinverkeer tussen Vlissingen en Middelburg volledig stilgelegd. Als gevolg van het ongeluk liepen de vertragingen op tot een uur. Ook werd de Draaibrug over het Kanaal door Walcheren tijdelijk afgesloten.
Twee ambulances en twee brandweervoertuigen rukten uit om hulp te verlenen. Het slachtoffer is per ambulance overgebracht naar het ziekenhuis in Vlissingen. Het treinverkeer werd vanaf tien uur hervat.
Provinciale Zeeuwse Courant, 4 september 2007

TREIN STAAT TWEE UUR STIL OP BRUG
RILLAND - Een intercity die met tientallen passagiers op weg was naar Vlissingen, heeft gisteren aan het begin van de avond bijna twee uur stilgestaan op de spoorbrug over het Schelde-Rijnkanaal bij Rilland. Er was iemand voor de trein gesprongen.
Dat gebeurde rond vijf uur, op het stuk voor de brug waarop de intercity tot stilstand kwam. Het treinverkeer tussen Bergen op Zoom en Kruiningen werd stilgelegd. Aanvankelijk was het de bedoeling om de mensen uit de trein te halen en met bussen verder te vervoeren, maar daar werd van afgezien. "Vanwege de situatie ter plekke konden de reizigers niet worden geëvacueerd. De trein stond op een dijkdeel, waardoor ze een stuk naar beneden zouden moeten klauteren. Dat houdt een risico in. Bovendien konden de bussen er ook niet makkelijk komen. Het zou allemaal erg omslachtig worden, dus is er besloten om door te rijden zodra dat kon", aldus een medewerker van de verkeersinformatiedienst van ProRail. Hij kon gisteravond nog niet bevestigen of het om zelfdoding ging.
Robin Ottenhof (21) uit Amsterdam was één van de passagiers. De sfeer in de trein was gelaten, vertelde hij gisteravond op het station in Goes. "Het is al triest genoeg dat zoiets gebeurt." Volgens hem werden de reizigers goed op de hoogte gehouden van de situatie door conducteurs. Zelf heeft hij niets van de aanrijding gezien. "Toen de trein afremde dacht ik: kijk maar niet uit het raam, er komt waarschijnlijk iets langs."
Het treinverkeer hernam gisteravond tegen half negen zijn normale loop.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 24 juli 2007

PRORAIL MOET STREMMING BEPERKEN
DEN HAAG -Een maand durende stremming van het Zeeuwse treinverkeer is onacceptabel, vinden de CDA- Tweede Kamerleden Koppejan en Mastwijk.
Ze willen dat minister Eurlings (CDA, Verkeer en Waterstaat) met beheerder ProRail gaat praten om de overlast te beperken. ProRail wil tussen 22 maart en 22 april het spoor vernieuwen. Deze week rijden er in verband met werkzaamheden ook al geen treinen tussen Vlissingen en Roosendaal en zijn passagiers soms meer dan drie uur onderweg.
Naar aanleiding van die ervaring vragen de Kamerleden zich af hoe dat straks dan moet. Ze menen dat vertragingen gedurende een maand een te zware belasting vormen voor de studenten en zakelijke gebruikers die afhankelijk zijn van de treinverbinding. Koppejan en Mastwijk willen van de minister horen of hij de langdurige stremming ook uit 'economisch- en sociaal perspectief verantwoord vindt'. "Hoe verhoudt deze overlast en uitval van treinen zich met het streven van het kabinet om 5 procent reizigersgroei op het spoor te realiseren?"
Het CDA in de raad van Goes heeft bij het college van B en W aangedrongen op actie tegen de geplande één maand stremming.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 24 oktober 2007

TIJDELIJKE AFSLUITING A58 OP 14 EN 15 JULI
ARNEMUIDEN- Van zaterdagmiddag 14 juli tot zondagochtend 15 juli is de rijksweg A58, tussen de afrit 36 Heinkenszand en de afrit 39 Middelburg, tijdelijk afgesloten. In dat weekend wordt de rijbaan ter hoogte van het spoorviaduct verlegd van de zuidelijke naar de noordelijke helft. Het verkeer rijdt dan vanaf zondag in beide richtingen over de noordbaan. Na de zomer beginnen de werkzaamheden aan de zuidbaan.
Zaterdagmiddag 14 juli sluit Rijkswaterstaat om 15.00 uur de A58 af voor alle verkeer. De afsluiting is nodig om de rijbanen anders in te richten, zodat het verkeer van de zuidbaan naar de noordbaan omgeleid kan worden. Tijdens de afsluiting worden omleidingroutes ingesteld via de N254 en de N62. Vanaf zondagochtend 15 juli 09.00 uur kan het verkeer over de nieuw aangelegde noordbaan rijden.
Aanleg zuidbaan A58
Na de omlegging naar de noordbaan kan begonnen worden met de werkzaamheden aan de zuidzijde. Hier moet, net als bij de noordbaan, ook eerst onderzoek worden gedaan naar Niet Gesprongen Explosieven (NGE’s). Medio 2008 kan de nieuwe rijbaan onder het spoorviaduct op de A58 in zijn geheel worden opengesteld.
De nieuwe Sloelijn wordt op 1 oktober 2008 in dienst gesteld.
www.sloelijn.nl

BOUW HALFVERDIEPT SPOOR BEGINT IN 2009
GOES-Prorail sluit zich aan bij het plan om in Goes een halfverdiept spoor aan te leggen in de vorm van een betonnen bak. De spoorwegbeheerder draagt twee miljoen euro bij en is al begonnen met zijn deel van de planstudie. Nu Prorail instapt, is het vrijwel zeker dat het halfverdiepte spoor er komt.
De betonnen bak loopt van Kloetinge tot het NS-station Goes en moet geluidsoverlast en trillingshinder voor bewoners langs het spoor binnen de perken houden. Het goederenvervoer per spoor neemt de komende jaren flink toe. Nu rijden er nog tien goederentreinen per dag, over zeven jaar zijn dat er volgens prognoses 25 per dag.
Omdat de overlast al de afgelopen jaren sterk is gestegen - onder meer door de autotreinen van Cobelfret in het Sloegebied - pakt Prorail de Zeeuwse lijn aan. De spoorwegbeheerder plaatst geluidsschermen, raildempers, betonnen dwarsliggers en isoleert, waar nodig, gevels van huizen.
De gemeente Goes vindt die maatregelen voor de stad onvoldoende. Daarom heeft ze een ambitieus idee gelanceerd: het spoor over een lengte van zo’n anderhalve kilometer verdiepen.
Volgens de gemeente moet de geluidshinder daarmee worden teruggebracht tot de situatie van 2001, dus voor de explosieve groei van het aantal goederentreinen in 2003. Ook moet de bak grotendeels afrekenen met trillingen.
Samen met de provincie wist de gemeente het geld bij elkaar te sprokkelen. Havenbedrijf Zeeland Seaports draagt twintig miljoen euro bij, het ministerie van Verkeer en Waterstaat 8,6, de provincie 4, Goes 4 en Prorail nu 2 miljoen euro. Bij elkaar 38,6 miljoen euro. Binnenkort sluiten gemeente, provincie en Prorail een samenwerkingsovereenkomst.
Dat Goes de investering zelf voor elkaar heeft gebokst, heeft Prorail over de streep getrokken. „Daar komt bij dat ze toch moesten investeren in geluidswerende maatregelen, dus hun huidige bijdrage waren ze toch al kwijt geweest”, zegt gemeentelijk projectleider A. Potter.
Volgens wethouder M. Dieleman is Prorail enthousiast over het plan en gaat het bedrijf, nu de boel toch op de schop gaat, het eigen spoorterrein in Goes totaal onder handen nemen. Dat behelst onder meer het opheffen van opstelsporen en een ander portaal naar het P+R-terrein.
De planvoorbereiding duurt tot medio 2009. Omdat Prorail dan formeel de grenzen voor spoorweglawaai overschrijdt, verleent de minister ontheffing voor het Goese deel van de spoorlijn.
De aanleg van de betonnen bak neemt naar schatting twee jaar in beslag. Prorail wil dat het treinverkeer in die periode doorgaat. Dat betekent dat treinen in Goes tijdelijk over één spoor moeten rijden. Hoe dat technisch wordt geregeld, is nog niet bekend.
Onder het project vallen ook een nieuwe, gelijkvloerse kruising bij de Buijs Ballotstraat, een fietstunnel bij Ockenburgh en een spoortunnel aan de Van Hertumweg. De laatste tunnel, die moet zorgen voor een betere doorstroming van het verkeer, vergt wel enorme ingrepen in de aansluitende wegen. Er komt een halve draai voor het stadskantoor en nieuwe hoofdroutes via de Edisonstraat en Lijnbaan. Voor de in- en uitrit van de Agrimarkt is een alternatief nodig.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 14 juni 2007

GROOT ONDERHOUD SPOORLIJN KOST MEER GELD
GOES - Eens in de pakweg 25 jaar valt er niet aan te ontkomen. Ook het spoor heeft groot onderhoud nodig. Verscherpte eisen op het gebied van veiligheid en arbeidsomstandigheden zijn er de oorzaak van dat dit soort werkzaamheden veel tijd vergen en treinuitval met zich meebrengen.
Natuurlijk zijn ze er niet op uit klanten te pesten. ,,Een veilige en betrouwbare infrastructuur vereist onderhoud en dat komt eens in de zoveel jaar terug", zegt Eric Steenbakkers, regiodirecteur van reizigersvervoerder NS. Ine Frings, regiodirecteur Zuid van spoorwegbeheerder Prorail, voegt toe: ,,We zijn er nu aan toe op delen van de Zeeuwse lijn de houten bielzen te vervangen door betonnen dwarsliggers, de spoorstaven te vernieuwen en het grind van het ballastbed te vervangen. Dat kost tijd.".
In dit geval veel tijd. De afgelopen jaren is Prorail elders geconfronteerd met munitie bij onderhoudswerk aan de spoorlijn. Dat was bijvoorbeeld in februari het geval tussen Bergen op Zoom en Roosendaal, waardoor ook reizigers van en naar Zeeland vertraging opliepen. Sinds enkele jaren laat Prorail standaard onderzoeken of de kans bestaat dat de spoorwerkers op niet-gesprongen explosieven stuiten. Dat is het geval op de plekken waar Prorail aan de Zeeuwse lijn wil werken.
De mogelijke aanwezigheid van oorlogssouvenirs betekent dat bij de vervanging van het ballastbed voorzichtig te werk moet worden gegaan. Frings: ,,Normaal doen we dat met een grote machine, die het oude grind aan de ene kant weghaalt en aan de andere kant nieuwe kiezels aanbrengt. Dat gaat dus niet wanneer je beducht moet zijn op explosieven. Dan moet je laag voor laag werken: dertig centimeter afgraven, controleren met een metaaldetector, weer dertig centimeter weghalen enzovoort. Die aanpak kost zoveel tijd dat het niet mogelijk is het grindpakket 's nachts te vervangen. Aan langere buitendienststellingen, bijvoorbeeld in het weekeinde of nog langer, valt dan niet te ontkomen."
Aangenomen mag worden dat bij veel treinreizigers wel enig begrip bestaat voor een langere reistijd als gevolg van de mogelijke aanwezigheid van explosieven. Bij de bouw van het Sloelijnviaduct op de Sloedam zijn mijnen, granaten, geweerpatronen en een bom gevonden. Nu was de Sloedam een slagveld in de oorlog, maar de vondst van het oorlogstuig geeft aan dat met de verdenking van explosieven niet voorzichtig genoeg kan worden omgesprongen.
Naast het risico van ontplofbaar materiaal heeft Prorail te maken met flink aangescherpte eisen op het gebied van de veiligheid en de arbeidsomstandigheden van spoorwerkers. In het verleden hebben zich ernstige ongelukken voorgedaan. Het is nu niet langer zonder meer mogelijk dat aan de ene spoorbaan wordt gewerkt, terwijl op de andere - met aangepaste snelheid - treinen passeren.
Steenbakkers wijst erop dat het werk aan de Zeeuwse lijn in een zorgvuldige procedure is gepland. ,,We hebben te maken met nogal wat factoren. Gebleken is dat het onderhoud nu echt moet worden uitgevoerd. In de zomer, met de komst van toeristen en recreanten, willen we liever niet dat in Zeeland aan het spoor wordt gewerkt. Doordeweekse dagen vermijden we liever, maar we willen er ook niet alle weekeinden uit liggen." Al deze overwegingen hebben ertoe geleid voor 2007 te kiezen voor buitendienststellingen tijdens twee perioden van negen dagen en vier weekeinden. In het overleg tussen Prorail, NS en goederenvervoerders is voor 2008 de keus gevallen op één aaneengesloten periode: van 22 maart tot 22 april. Het groot onderhoud reikt ook tot 2009. Het is nog niet duidelijk wat dan moet gebeuren. Wanneer de trein niet rijdt kunnen ook andere karweien worden uitgevoerd, zoals de aanleg van geluidsschermen, de plaatsing van een duiker bij Eindewege en verbetering van een spoorwegovergang tussen Goes en Kapelle
Provinciale Zeeuwse Courant, 28 april 2007

TREIN LIGT ER 26 DAGEN UIT
GOES - Treinreizigers krijgen de komende twee jaar in Zeeland veel stremmingen voor de kiezen.
In 2007 rijden 26 dagen lang geen treinen op delen van het traject tussen Vlissingen en Roosendaal. Het gaat om twee perioden van negen dagen en vier weekeinden.Volgend jaar volgt nog een vergelijkbaar aantal dagen. Mogelijk worden die samengepakt in één maand waarop geen treinverkeer mogelijk is op (een gedeelte van) de Zeeuwse spoorlijn.
Het is noodzakelijk grote delen van het spoor te vernieuwen, zegt woordvoerder N. van der Wal van Prorail. Ook worden enkele overwegen vervangen. Ze kon gisteren niet de exacte locaties aangeven.
In februari was het baanvak Bergen op Zoom-Roosendaal al dertien dagen niet begaanbaar voor passagierstreinen. In mei ligt het spoorvak Goes-Kruiningen en mogelijk ook Vlissingen-Goes er negen dagen uit. In oktober is het hele traject Vlissingen-Roosendaal negen dagen gestremd. Gedurende deze perioden is, net als in februari, 's nachts wel een spoor beschikbaar voor goederentreinen. Gedurende de vier weekeinden niet.
De eerste stremming is volgende week zaterdag en zondag tussen Kruiningen-Yerseke en Bergen op Zoom. Op de trajecten waar gewerkt wordt, zet de NS bussen in.
Met 26.000 folders huis-aan-huis, 9000 op de stations en 17.000 brieven aan vaste klanten attendeert de NS het publiek op de stremmingen. Bij de werkzaamheden in februari klonk de klacht, tot in de Tweede Kamer aan toe, dat die niet goed waren aangekondigd. Nu wordt 'grootschalig uitgepakt qua communicatie', aldus woordvoerder S. Hoen van de NS. Hij bevestigt dat het gaat om een operatie die in Nederland zijn weerga niet kent. "Niet alleen gaat het om veel werkzaamheden, in Zeeland hebben we ook maar één spoorlijn. Er is geen omreisalternatief via het spoor." Ook in 2008 moet nog volop aan het Zeeuwse spoor worden gewerkt. NS en Prorail zijn er nog niet uit of de werkzaamheden dan opnieuw versnipperd over het jaar plaatsvinden, of dat gekozen wordt voor één periode van vierenhalve week.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 26 maart 2007

ONDERZOEK NAAR WENSEN REIZIGER NODIG
MIDDELBURG - Gedeputeerde M. le Roy (PvdA, openbaar vervoer) wil dat NS onder de reizigers in Zeeland een onderzoek houdt. Doel: nagaan hoe de klanten denken over het onderhoud aan de Zeeuwse spoorlijn in 2008. De vraag is dan: moeten de werkzaamheden over het jaar worden gespreid of in één aaneengesloten periode van vier weken worden uitgevoerd?
Le Roy erkent dat de gevolgen van de onderhoudswerken in 2007 en 2008 voor de treinreizigers ingrijpend zijn. "Dit is echt fors, maar er valt niet aan te ontkomen. Op een heleboel plekken moet de complete bedding worden vervangen. We kunnen hoog en laag springen, maar dat dient eens in de zoveel tijd te gebeuren. Onderhoud is een voorwaarde voor een goede en betrouwbare treinverbinding. Vervelend, maar het is niet anders."
De provincie zal, verzekert Le Roy, in de gaten houden of het vervangend busvervoer op de dagen dat de Zeeuwse spoorlijn is gestremd, goed is geregeld. Dat betekent dat voldoende bussen moeten worden ingezet, zodat de vertraging voor treinreizigers zo kort mogelijk is.
Over het onderhoud en de stremmingen van volgend jaar zegt ze: "Je kunt je afvragen wat het minst onaangenaam voor de reiziger is: enkele keren een weekeinde en een ruime week of alles in één klap. Ik zou zelf voor het laatste kiezen, omdat je dan weet waar je aan toe bent. Maar ik ben geen heel regelmatige treinreiziger."
Le Roy is van plan de kwestie voor te leggen aan het Zeeuws platform openbaar vervoer. Een eventueel onderzoek naar de voorkeur van de reiziger kan wat haar betreft het best in juni van dit jaar worden gehouden. Dan zijn twee werkweekeinden en een stremmingsperiode van acht dagen voorbij.
Volgens R. Spithorst van de Reizigersvereniging Openbaar Vervoer (Rover) kan een onderzoek naar de meest wenselijke uitvoering van de werkzaamheden volgend jaar tamelijk eenvoudig zijn. "NS beschikt over allerlei reizigersgegevens. De afweging die moet worden gemaakt is hoe dupeer je zo min mogelijk reizigers? Met één langdurige buitendienststelling of een met gespreide stremmingen. Het bijzondere van de situatie in Zeeland is dat 's zomers veel toeristen en recreanten van de trein gebruik maken. In andere delen van het land is het dan juist rustiger."
Spithorst is er net als Le Roy van overtuigd dat de werkzaamheden absoluut noodzakelijk zijn. De spoorbaan in Zeeland ligt er op sommige plaatsen echt slecht bij. Dat los je niet op door de boel hier en daar een beetje recht te leggen. Het moet nu ingrijpender gebeuren. Je kunt eenvoudig uitrekenen hoeveel tijd dat vergt."
Onderhoud aan de spoorlijn leidt tot ingrijpendere stagnaties voor het treinverkeer dan vroeger. De eisen met het oog op de veiligheid van reizigers en spoorwerkers zijn de afgelopen jaren flink verscherpt. Spithorst: "Prorail heeft ook te maken gekregen met de arbo-wetgeving. Vroeger kon eerst het linkerspoor worden aangepakt en kon de trein over het rechterspoor blijven rijden en omgekeerd. Dat mag niet meer. Daardoor kost alles meer tijd."
Gedeputeerde M. le Roy en de reizigersvereniging Rover erkennen de noodzaak van groot onderhoud aan de Zeeuwse spoorlijn.
Provinciaal Zeeuwse Courant, 26 maart 2007

SPOORVIADUCT NIEUWE SLOELIJN BUIGT FRAAI RICHTING VLISSINGEN-OOST
ARNEMUIDEN - Nog tot juli wachten en dan kunnen automobilisten op Rijksweg A58 in elk geval richting Middelburg weer rechtdoor rijden bij het spoorviaduct in aanbouw voor de Sloegoederenlijn. Het eerste noordelijke deel van het fraai gebogen kunstwerk is tegen de zomer af.
De bouw van het tweede stuk van het viaduct begint pas na een grondig explosievenonderzoek. Spoorwegbeheerder ProRail heeft op de Sloedam, waar eind oktober en begin november 1944 zwaar is gevochten, al genoeg leergeld betaald met de vondst van oorlogstuig. Containers staan er nog om bij eventuele explosies bescherming te bieden. Half 2008 moet de Sloelijn klaar zijn. Zeven maanden later dan gepland.
Provinciale Zeeuwse Courant, 25 maart 2007

ZEEUWSE NS-STATIONS LIJKEN GERED
Den Haag- De drie met sluiting bedreigde Zeeuwse NS-stations lijken gered. Staatssecretaris Melanie Shultz van Haegen (Verkeer) zei dit woensdag in een overleg met de Tweede Kamer.
De Nederlandse Spoorwegen wilden in 2008 de stations Arnemuiden, Krabbedijke en Kapelle-Biezelinge sluiten. De Kamer liep daartegen te hoop en verkeersminister Karla Peijs zegde eind december toe zich sterk te maken voor handhaving van de stations. De NS heeft in de dienstregeling voor 2008 vier oplossingen aangedragen. In alle vier staat dat de stations opengehouden worden, aldus Schultz. Nog stelliger was ze over Leeuwarden. „De NS is niet van plan de IC-verbinding te schrappen.”

STATION IN BUURT VAN PLAAT
Bergen op Zoom- ‘Station Bergen op Zoom-Zuid’. Wijkcommissie Bergse Plaat hoort het de machinist al omroepen. Een station aan de zuidrand van de stad kan in haar ogen een wezenlijke bijdrage leveren aan de vermindering van het autoverkeer in en om de wijk.
De commissie oppert het idee in een voorlopige wijkvisie. Hierin staat te lezen hoe zij de toekomst van de Bergse Plaat ziet. Bewoners kregen het stuk onlangs in de bus. Zij kunnen deze maand reageren. Hun opmerkingen worden verwerkt in een definitieve visie, die medio maart wordt aangeboden aan de gemeente. Veel aandacht is er voor het verkeer. Het zuid-westelijke deel van de Plaat is per auto slechts bereikbaar via de Laan van Reimerswaal. Volgens Wim Edens van de wijkcommissie is het op spitstijden nu al een gekkenhuis. „De ontsluiting van de wijk moet beter. Met de ontwikkeling van de Augustapolder en Bergse Haven wordt het op de Markiezaatsweg nog veel drukker. Wij hebben al meerdere malen gevraagd om een rotonde bij de Laan van Reimerswaal. En ik denk dat we niet ontkomen aan het verdubbelen van de rijstroken.“ Een station in de buurt van de huidige spoorwegovergang kan bijdragen aan het verminderen van het verkeer. „Mensen kunnen met de fiets naar het station om met de trein naar hun werk in of buiten de stad te reizen. We hebben het idee al eens geopperd, we hopen dat er nu echt serieus naar wordt gekeken.“ Een tweede ontsluiting van het westelijk deel door de Laan van Hildernisse is volgens Edens omstreden. „De straten in dit deel zijn niet berekend op grote hoeveelheden verkeer.“ Dat komt mede doordat de Plaat bijna drie keer zoveel woningen heeft gekregen dan aanvankelijk gepland was. „Dit uit zich bijvoorbeeld in het gebied rond de twee basisscholen, die op een veel te kleine oppervlakte te veel leerlingen moeten bedienen, met parkeer- en verkeersoverlast vandien.“ Parkeren is ook een groot probleem. „Er is gerekend met anderhalve plaats per woning. Ik ken gezinnen die drie of vier auto’s hebben. Parkeren bij de buren voor de deur of in het groen; het leidt herhaaldelijk tot gedonder.“ De slechte ontsluiting kan volgens de wijkcommissie een groot probleem zijn bij calamiteiten. „Misschien moet er in geval van nood een vluchtweg komen richting Molenplaat. Wij hameren al jaren op een goed ontruimingsplan, maar dat is er nog steeds niet.“
BN de Stem, 4 januari 2007

GEEN PROBLEMEN MET TREIN EN BUS IN ZEELAND
Goes - De nieuwe dienstregeling voor trein en bus heeft in Zeelend gisteren niet tot problemen geleid. Van problemen met de aansluiting van de trein op het streekvervoer was in Zeeland volgens betrokkenen geen sprake.
„We zijn op dit moment tevreden“, zei woordvoerder S. Hoen van de Nederlandse Spoorwegen gisteravond. ,,Zondag liep het al goed, maar de maandagspits was natuurlijk echt spannend. Die zijn we goed doorgekomen. Ik heb contact gehad met alledrie de productiemanagers in Zeeland en er zijn totaal geen bijzonderheden te melden. Maar laten we een week nemen en kijken wat we dan hebben moeten bijsturen. Voorlopig zijn we in ieder geval gematigd enthousiast.’’ Niet alleen de dienstregeling van de NS is veranderd, maar ook die van de Zeeuwse busmaatschappijen. Boven de Westerschelde ging Connexxion met een nieuwe dienstregeling werken om de bus te laten aansluiten op de nieuwe vertrek- en aankomsttijden van de trein. In Zeeuws-Vlaanderen wordt het busvervoer sinds zondag verzorgd door Veolia (voorheen BBA). De grootste zorg ging uit naar Terneuzen. Daar moest de aansluiting plaatsvinden tussen de bussen van Connexxion (bijvoorbeeld komend vanaf het NS-station Goes) en die van Veolia. ,,Dat loopt allemaal’’, aldus H. Bremer van Veolia gistermiddag. ,,De chauffeurs kennen elkaar, ze kunnen elkaar gewoon inseinen als even moet worden gewacht en ik moet zeggen dat ze er ook alles aan hebben gedaan om het voor de passagiers goed te laten verlopen.’’ In de ochtend werkte het communicatiesysteem niet optimaal, omdat enkele zendmasten niet goed waren ingeschakeld. Tegen het middaguur was dat probleem verholpen. Verder was nog niet op alle Veoliabussen de bestemming goed aangegeven. ,,Dat lag aan de boordcomputers’’, verklaarde Bremer. ,,Dinsdag moet dat verholpen zijn. Een paar aanloopprobleempjes dus, maar verder geen bijzonderheden.’’ Dat meldde ook Connexxion. ,,Kleine oneffendheidjes heb je altijd, maar over het algemeen is de overgang probleemloos verlopen’’, zei vestigingsmanager A. van Raffen. ,,Voor 98 procent ging het goed.’’ De bussen 102 en 107 op Tholen en 31 op Noord-Beveland kampten met wat capaciteitsproblemen, maar dat kwam omdat door het slechte weer meer mensen dan verwacht de bus pakten. In Middelburg zorgde de afzetting van de Sationsbrug voor vertragingen. Wat echt misging in de nieuwe dienstregeling was de inzet van een schoolbus van Tholen naar Middelharnis. Van Raffen: ,,We hebben daar het werkpakket van BBA overgenomen. Onze extra bus reed op een ander tijdstip dan de scholieren verwachtten. Dat ging dus niet helemaal goed.’’
Provinciale Zeeuwse Courant, 11 december 2006

TUNNEL BIJ STATION BERGEN OP ZOOM OP SLOT
Bergen op Zoom- De Nederlandse Spoorwegen en ProRail (de eigenaar van het station in Bergen op Zoom) willen de voetgangers- en fietstunnel bij het station afsluiten voor ‘doorgaand verkeer’. De gemeente gaat zich fel weren. NS-woordvoerder Stan Hoen zegt desgevraagd dat er nog geen besluiten zijn genomen. „Er valt op dit moment eigenlijk niets te melden, behalve dat we met elkaar in gesprek zijn over de sociale veiligheid op en rond het spoor."
Inzet van de gesprekken is wel degelijk de toekomst van het tunneltje, bevestigt gemeentewoordvoerder Erwin Stander. „De NS hebben bij ons het voornemen gemeld het tunneltje te willen afsluiten voor voetgangers en fietsers die niet op het station willen zijn.“ De NS zijn daar wel mee bezig, bevestigt Hoen, maar dan als idee. „Iedereen, dus ook de gemeente Bergen op Zoom, weet dat we al jaren bezig zijn met plannen voor het vergroten van de sociale veiligheid op stations. Tegelijkertijd willen we het zwartrijden aanpakken." Dat zou kunnen door het tunneltje te voorzien van draaipoorten. Conducteurs en ander toezichthoudend personeel kunnen dan makkelijker controleren. De gemeente zal zich fel verzetten, aldus Stander. Al was het maar omdat de tunnel onder het NS-station een belangrijke verbindingsroute is tussen Bergen op Zoom-Oost en de binnenstad. De gemeente heeft juist allerlei plannen in de maak om de samenhang tussen Oost (en dan met name Gageldonk-West) en het centrum te verbeteren. Als het tunneltje dicht zou gaan als verbindingsroute, betekent dat een ernstige aantasting van die plannen. Het tunneltje heeft een lange geschiedenis. In 1975 werd het door toenmalig burgemeester Louis van de Laar geopend. Dat gebeurde pas nadat zowel de gemeente als het Rijk diep in de buidel hadden getast om de bouw mogelijk te maken. De onderdoorgang was in de decennia daaraan voorafgaand jarenlang een wens van de gemeente. De NS voelden er niets voor om op te draaien voor de kosten. Hoen geeft toe dat er een probleem is omdat de tunnel wijken met elkaar verbindt. „Mede daarover zijn we in gesprek met de gemeente. Daarbij komen allerhande aspecten aan de orde. De gemeente moet het toch met ons eens zijn dat het belangrijk is dat het station veiliger wordt.“
BN de Stem, 27 oktober 2006

SOUBURG WENST TREINHALTE
-Vlissingen-Souburg- De voorgenomen sluiting in 2008 van een aantal stations langs de Zeeuwse spoorlijn zal de gemoederen nog wel enige tijd bezighouden. Er is tenminste nog overleg gaande tussen de provincie en de Nederlandse Spoorwegen. Wellicht is het wachten op het nieuwe kabinet dat gevormd zal worden na de komende verkiezingen. Voor de nieuwe staatssecretaris ligt er in ieder geval een aardig dossier op zijn of haar bureau.
In september 1873 was er voor Vlissingen een aantal redenen om een feestje te vieren. Koning Willem III opende het Kanaal door Walcheren, de nieuwe havenwerken en de spoorverbinding van de stad met Roosendaal. Een paar kilometer noordelijker zal de stemming minder feestelijk zijn geweest. De trein van Middelburg naar Vlissingen en vice versa denderde langs Wachthuis 65 zonder te stoppen. Het spoorvak bij Souburg was medio 1872 nog niet voorzien van rails of burgemeester jonkheer Jacob Hendrik Paspoort van Grijpskerke moest al in actie komen. Een 57-tal inwoners van Souburg had een brief aan de gemeenteraad gericht waarin werd aangedrongen om alles in het werk te stellen om een halte bij de Souburgse overweg te realiseren. In zijn brief aan de minister van Binnenlandse Zaken wijst hij op de aanwezigheid van een losplaats voor schepen, het aanzienlijke inwonertal van ruim 1100 en zelfs dat van Ritthem (560). Hij voegt er aan toe ’dat de gemeente Arnemuiden, een gering vissersdorp, zelfs in het bezit van een station is gesteld en slechts vijf minuten sporen van Middelburg is gelegen’. Hij zou al tevreden zijn als de trein alleen stopte wanneer er potentiële reizigers stonden te wachten. De minister beantwoordt het verzoek slechts met één zin en wijst het verzoek af vanwege de korte afstand tussen de stations van Middelburg en Vlissingen. Twee jaar later doet Souburg weer een vergeefse poging de minister op andere gedachten te brengen. Bijna zeventig jaar later (in 1943) zouden de eerste treinen pas bij halte Souburg stilhouden, maar niet voor de burgerbevolking. De eerste personentrein uit Vlissingen en de laatste personentrein naar Vlissingen stopten bij de overweg voor het in- en uitladen van Duitse militairen. Het gemeentebestuur zag hier toch een mogelijkheid om de Nederlandse Spoorwegen over te halen om van Souburg een officiële halteplaats te maken voor alle passagiers. De meeste inwoners maakten gebruik van het Vlissingse station, maar werden in de loop der tijd gedwongen vanwege het gevaar door de toenemende bombardementen naar het verder gelegen Middelburg uit te wijken. Wederom nul op rekest. Pas na de hevige strijd in de novemberdagen van 1944 begon een voorzichtige treindienst tussen de verwoeste Sloedam en Vlissingen door het grotendeels geïnundeerde Walcheren. Deze trein stopte wel bij halte Souburg. Zelfs na de hervatting van de normale treindienst op 9 juli 1945 stopten de meeste treinen nog in Souburg. De relatieve vreugde was van korte duur. In januari 1946 kwamen vanuit de randstad de eerste berichten al binnen over de opheffing van de halte Souburg. Dit keer bleek de minister van Verkeer gevoelig voor de Souburgse protesten. Door in inundatie waren er slechte verbindingen met Middelburg en Vlissingen. Bovendien beschikten de inwoners bijna niet meer over fietsen terwijl ook de toestand van het schoeisel bedenkelijk was. De minister beloofde de halte te handhaven tot het moment dat de verbinding met de steden zou zijn genormaliseerd. Dit was een jaar later reeds het geval. Het aantal treinreizigers was sterk teruggelopen en het gemeentebestuur had geen argumenten meer voorhanden om het tij te keren. De halte Souburg was niet meer. Na de oorlog ontwikkelde Souburg zich in een spreekwoordelijke sneltreinvaart. Bij de herindeling van 1966 werden Souburg en Ritthem bij Vlissingen gevoegd. De forse uitbreiding van de stad met de nieuwbouwwijken ten noorden van de Sloeweg was in 1975 aanleiding voor de Nederlandse Spoorwegen om plannen te maken voor een station in Souburg. De voorstadhalte Vlissingen-Souburg kon pas op 31 mei 1986 door burgemeester Jaap van der Doef (voormalig staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat) worden geopend. De tijd staat ook nu niet stil. De ontwikkeling van de Kenniswerf kan mogelijk tot gevolg hebben dat het Vlissingse station naar het noorden opgeschoven zal worden. Wat er dan staat te gebeuren met de voorstadhalte Vlissingen-Souburg ligt in de schoot der toekomst.
Provinciale Zeeuwse Courant, 22 november 2006

OOK EEN LIFT VOOR PERRON 2 IN MIDDELBURG
Middelburg- Nog een paar weken trappenlopen en dan kunnen gehandicapten en reizigers met zware koffers eindelijk met de lift naar perron 2 op het station van Middelburg.
De lift is zo goed als klaar en is gisteren getest door een gespecialiseerd bedrijf. Op een kleine lekkage en een pobleem met de intercom na, was alles in orde, aldus Prorail. Het duurt nog ongeveer twee weken voordat alles is opgelost en de lift gebruikt kan worden. De lift vervult een lang gekoesterde wens van de gemeente Middelburg. Bij perron 1 is al enkele jaren een lift, maar die is door de gemeente zelf betaald. De tweede lift komt voor rekening van Prorail en kost een miljoen euro. Daarom heeft het volgens het bedrijf ook zo lang geduurd.
Provinciale Zeeuwse Courant - 19 augustus 2006

A58 OPNIEUW TWEE NACHTEN AFGESLOTEN
Arnemuiden- Het onderzoek naar explosieven onder de A58 gaat volgende week nog even door. Om er zeker van te zijn dat het spoorviaduct over de snelweg straks veilig kan worden aangelegd, wordt de noordbaan van de A58 ter hoogte van het toekomstig viaduct opnieuw afgesloten. Verkeer in de richting van Vlissingen wordt vanaf Heinkenszand omgeleid via de N254 en de N62. De afsluiting duurt deze keer twee nachten: maandag 29 mei en dinsdag 30 mei, telkens van 20.00 uur tot 6.00 uur.
Genoemde planning is onder voorbehoud van weersomstandigheden en wijzigingen van de werkzaamheden. Over de afsluiting van de weg is overleg geweest met de eigenaar van de weg, Rijkswaterstaat Zeeland. Rijkswaterstaat kondigt de afsluiting ook aan via een advertentie in de PZC van zaterdag 27 mei a.s. Over de omleidingen is overleg geweest met de provincie, beheerder van de genoemde wegen.
bron: www.sloelijn.nl

ZEEUWSE STATIONS NIET DICHT
Kapelle-Biezelinge-De omstreden nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen vanaf 2007 gaat op de schop. De drie Zeeuwse stations Arnemuiden, Kapelle-Biezelinge en Krabbendijke blijven daardoor hoogstwaarschijnlijk open.
De NS hebben gisteren ten dele toegegeven aan het massale verzet tegen de regeling, die per 1 januari moet ingaan. Vooral regio’s buiten de Randstad worden in de bijgestelde plannen beter bereikbaar. Op de drie Zeeuwse stations zal waarschijnlijk eens per uur een trein blijven stoppen.
Bij de drie gemeenten en de provincie Zeeland viel het plan voor de sluiting zeer slecht. De dienstregeling als totaal was voor de Tweede Kamer en consumentenorganisaties onacceptabel. Vooral de dreigende verslechterde bereikbaarheid van Zeeland, Noord- en Oost-Nederland viel slecht. De reisduur zou op veel trajecten langer worden.
De NS nemen de aanbevelingen van vervoersoverleg Locov (onder meer ANWB, Consumentenbond en reizigersorganisatie Rover) nu op dertig punten over, laat een woordvoerder weten. Op aandringen van Locov bekijkt het spoorbedrijf welke treinen vanaf 2007 in ‘kwartierdiensten’ kunnen rijden. Daarbij stopt op drukke trajecten precies elk kwartier een trein op een station. Zo wordt voorkomen dat reizigers langer dan vijftien minuten staan te wachten.
Verder zullen de NS voor betere aansluitingen zorgen en een hogere reissnelheid regelen. De treinenloop richting Oost-Nederland en Leeuwarden zal verbeteren. Volgens de Spoorwegen daalt de gemiddelde reistijd in het bijgestelde spoorboekje met 3 procent en kunnen 5 procent meer reizigers worden vervoerd. Vrijwel alle vertrek- en aankomsttijden veranderen.
Toch blijft Rover sceptisch. „We moeten nog maar zien wat ervan terecht komt“, zegt een woordvoerder.
Staatssecretaris Melanie Schultz van Haegen (Verkeer) gaf gisteren toe dat een verbetering op een bepaald traject elders voor een verslechtering kan zorgen. Schultz geeft geen gehoor aan de oproep van de consumentenorganisaties om de oude dienstregeling nog een jaar te handhaven.
De NS sluiten niet uit dat nog meer wijzigingen worden doorgevoerd als het overleg met de staatssecretaris en regionale overheden is afgerond.
BN DeStem, 17 maart 2006

KLOK SLAAT TWAALF IN ARNEMUIDEN
Arnemuiden- De Nederlandse Spoorwegen willen vanaf 2008 drie Zeeuwse treinstations sluiten. Het uur U is aangebroken voor de stations in Arnemuiden Kapelle-Biezelinge en Krabbendijke.
De NS zet vanaf 2008 in op een verbetering van de treinverbindingen met de randstad. Een woordvoerder van de NS denkt dat Zeeland erop vooruit gaat. "Zeeland krijgt een intercity die twee keer per uur tussen Vlissingen en Amsterdam gaat rijden. Verder wordt de reistijd met de sneltrein verkort als de trein niet meer overal stopt en sluiten de treinen beter aan op het openbaar vervoer."
Hij voegt daarbij toe dat mogelijkheden voor alternatief vervoer voor deze stations worden onderzocht. Nu vertrekt vanaf het station in Vlissingen elk uur één intercity (naar Amsterdam) en één stoptrein (naar Roosendaal). De NS wil de stations sluiten omdat het aantal reizigers op het Zeeuwse spoor afneemt.
Het is niet druk op het treinstation van Arnemuiden. "Gaat dit station over twee jaar dicht?" zegt Marsha Joosse verbaasd. "Waar slaat dat nou op?" Zij maakt niet zo vaak gebruik van de trein. Af en toe gaat ze naar een vriendin in Brabant. "Het is waardeloos", zegt een vrouw van middelbare leeftijd, die als een van de weinigen op de trein naar Amsterdam staat te wachten. "Maar ja, zo gaat dat met allee voorzieningen. We raken steeds meer kwijt!" Zij weet nog niet hoe ze in 2008 gaat reizen. "Ik ga vaak met de trein mee... ik moet wel, want ik heb geen rijbewijs. Met de bus kan ik wel naar Middelburg of anders brengt mijn zoon mij wel."
De trein stopt peiepend. De vrouw, Marsha en twee jongens stappen in. Dan ligt het treinstation er verlaten bij.
De Faam, 25 januari 2006

Terug naar 'nieuws'

Nieuws-archief II (1982-2005)